飛行員，是很多小男孩從小的夢想和敬仰的職業，那么如何才能成為一名飛行員呢?
在國外的飛行員一般是先學習駕駛通航小飛飛機，然后轉而進入民航系統訓練后開始駕駛大型客機。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航校或到通用航空企業工作，積累夠飛行小時，再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。
在中國，過去的通用航空產業是軟肋。2016以前，因為受到通航業發展的嚴重制約，國內飛行員培訓在國際上一直特立獨行，中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。
也就是說，雖然學習飛行都要從最簡單的單發螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時、飛行經驗要遠遠多于中國飛行員。
2016年5月17日，國/務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，大力發展通航產業，擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產業發展有了質的變化，同時飛行員的培訓也由原來的單一化而轉為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍天的夢想者，將不再受制于學歷、年齡，只要符合行業標準，都有機會，甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司，成為民航客機飛行員。
第1步
飛行前的選拔
“ 在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，因此，飛行員職業對從業人員的生理條件有著較高的要求。
每一個參加飛行員選拔的學員，無論你是公費學飛，還是自費學飛，都需要在中國民航局指定的醫療機構，參加并通過民航Ⅰ類體檢。這是成為飛行員的先決條件、準入門檻。
除此以外，心理素質、邏輯能力、英文基礎等也都會成為各航校及航空公司選拔飛行苗子的基礎。”
第2步
開啟飛行員培訓
“從零起點到獲得商用駕駛員執照，成為一名職業飛行員，這個培訓一般稱為“飛行員初始培訓”。在初始培訓期間，學員需要考取私用駕駛員飛行執照和商用駕駛員執照。
和學習汽車駕駛一樣，飛行員的初始培訓，也分為2個部分：理論學習和實踐飛行。
在理論學習中，學員將學習航空法規、航空理論、無線電陸空通話、氣象、導航等課程;
而必不可少的就是飛行模擬器，航空飛行模擬器是專業教學和飛機控制技巧評估利器。
而令人激動的實踐飛行課程，教員將真正地帶領每一個從零開始的飛行學員一點一點地實現沖上云霄的夢想。”
第3步
考取私用駕駛員飛行執照
“私用駕駛員飛行執照，是所有飛行愛好者逐夢藍天的起點。考取了私照，你就可以自己駕駛飛機開展不取酬為目的飛行活動。說白了，就是可以通過買飛機或租賃飛機自己飛著玩。
通過考試，學員將獲得由中國民航局頒發的飛機私用駕駛員執照——成為一名能夠駕駛飛機飛上藍天的初級飛行員。
不過，擁有私照不能稱為職業飛行員，這僅僅是沖上云霄的第一步，要想成為一名職業飛行員，必須考取商用駕駛員執照。”
第4步
考取商用駕駛員飛行執照
“完成訓練并考取商照，意味著你已經成為了一名職業的飛行員，拿著商照，就可以到國內的通航公司開展飛行工作了。此時，你的身價已經達到年薪30萬元以上。
但是，如果你的目標是民航客機飛行員，接下來，你還需要快速地積累飛行時間才能符合運輸航空公司的zui/低要求。 ”
第5步
考取飛行教員執照快/速積累飛行時間
飛行教員通過大約2到3年的飛行教學工作積累，將飛行時間積累到1500小時。
邁入運輸航空公司的華麗轉身
當總飛行時間積累到1500小時，你就滿足了考取航線運輸駕駛員執照的最/低飛行時間要求。航線運輸飛行員執照，是最/高級別的飛行員執照等級，具備在運輸航空公司擔任飛行員資格。
說到這，這個時候的你已經成為了炙手可熱的航線飛行員，可以輕輕松松邁入民用運輸航空公司。經過一系列的大型機機型改裝后，你將成為航線運輸航空公司的副駕駛，駕駛包括波音、空客等等大型飛機或重型飛機，開啟人人羨慕的民航職業飛行生涯。而在通航企業的歷練，讓你擁有過硬的飛行技能和實操能力，這將幫助你在航空公司更快地完成從副駕駛到機長的晉升。在航空公司副駕的位置上工作2到3年，將累計總飛行經歷達2700小時。將有機會考取機長資格。
飛行員的成長之路，與國外的飛行員完全一樣，飛行員在這個過程中能夠積攢過硬的飛行技能和實操經驗。同時，隨著我國通航業和飛行模擬器的快速發展，將會有越來越多的人投身飛行飛行員的行列，相信這條飛行員成長之路將會越來越平順。
