國外的飛行員一般是先學習駕駛通航飛機，然后轉而駕駛大型客機。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航?；虻酵ㄓ煤娇掌髽I工作，積累夠飛行小時，再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。
在中國，過去的通用航空產業是軟肋。2016以前，因為受到通航業發展的嚴重制約，國內飛行員培訓在國際上一直特立獨行，中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。
也就是說，雖然學習飛行都要從&*&簡單的單發螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時、飛行經驗要遠遠多于中國飛行員。
2016年5月17日，國/務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，大力發展通航產業，擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產業發展有了質的變化，同時飛行員的培訓也由原來的單一化而轉為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍天的夢想者，將不再受制于學歷、年齡，只要符合行業標準，都有機會，甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司，成為民航客機飛行員。
